Profesjonalne zarządzanie nawigacją

Dokładna kontrola dokumentacji technicznej stoczni, umów kupna-sprzedaży, faktur zakupu oraz świadectw zgodności jednostki pływającej.

Zapłata specjalnego podatku od niektórych środków transportu (model 576-12% dla długości większej niż 8 metrów, z wyjątkiem zwolnień czarterowych) i rozliczenie opłat DGMM.

Elektroniczne wprowadzenie akt rejestracyjnych w Kapitanatu Morskiego odpowiadającego wybranemu portowi rejestracji.

Dostarczenie roli nawigacyjnej, przydzielenie numeru rejestracyjnego (folio) oraz wydanie oficjalnej Licencji Nawigacyjnej.

Doradztwo w wyborze najbardziej odpowiedniej flagi (obecnie najbardziej zalecana jest flaga polska ze względu na koszt i nieograniczony czas użytkowania).

Urzędowe tłumaczenie dokumentów zakupu i specyfikacji technicznych na oficjalny język rejestru docelowego.

Złożenie wniosku elektronicznego do władz morskich wybranego kraju (np. Ministerstwa Sportu i Turystyki).

Otrzymanie tymczasowej flagi w formacie cyfrowym w ciągu 24-48 godzin i późniejsze fizyczne dostarczenie ostatecznego certyfikatu na plastikowej karcie.

Sporządzenie i wysłanie oficjalnego wniosku o wyrejestrowanie do odpowiedniego organu morskiego w obecnym kraju rejestracji statku.

Sprawdzanie i rozliczanie ewentualnych hipotek, opłat lub oczekujących opłat na statek w rejestrze pochodzenia.

Uzyskanie fizycznego dokumentu oficjalnego zatwierdzonego przez międzynarodowy organ żeglugi.

Weryfikacja, czy statek posiada obowiązkowe wyposażenie wymagane na liście destynacji (lista 6. ma większe wymagania dotyczące łączności radiowej i tratw ratunkowych).

Przedstawienie Kapitanowi Morskiemu wniosku o zmianę wykazu i aktualizację karty wejścia statku.

Koordynacja ze współpracującą jednostką kontrolującą (w przypadku nadzwyczajnej ITB zmiany sposobu użytkowania, jeśli to konieczne).

Przedstawienie DUA (Jednolity Dokument Administracyjny) w urzędzie celnym przy wjeździe oraz opłacenie ceł (jeśli dotyczy) i 21% importowego VAT.

Jeżeli łódź nie posiada oryginalnego fabrycznego oznakowania CE przeznaczonego na rynek europejski, inżynier marynarki wojennej przeprowadza inspekcję i projekt w celu uzyskania oznakowania CE po zakończeniu budowy.

Rejestracja w hiszpańskim Rejestrze Statków po zalegalizowaniu przez służby celne i technicznie.

Przygotowanie międzynarodowej umowy sprzedaży z klauzusami dostawy i obowiązkami.

Telematyczna prezentacja pliku zrzutu z rejestru statku.

Wysyłka zalegalizowanego hiszpańskiego Certyfikatu Wyrejestrowania do zagranicznego nabywcy, aby mógł zarejestrować statek w swoim kraju.

Prezentacja elektroniczna dokumentacji technicznej radiokomunikacji przed DGMM.

Wydanie LEB, w którym podano markę, model i krajowy numer homologacji sprzętu na pokładzie.

Dostawa 9-cyfrowego kodu MMSI dla upoważnionego technika w celu zapisania numeru w radiolatarni VHF i radiolatarni.

Harmonogram przeglądu technicznego statku na suchym doku (w celu sprawdzenia kadłuba i włazów dennych) oraz na wodzie.

Wykwalifikowany inspektor sprawdza stan kadłuba, silników, sprzętu radiokomunikacyjnego oraz wyposażenia bezpieczeństwa (kamizelki, flary, gaśnice, tratwy).

Jeżeli inspekcja jest korzystna, wystawia się protokół inspekcji i odnawia oficjalny Certyfikat Zdatności do Żeglugi.

Przedłożenie Kapitanowi Morskiemu trzech opcji nazw, wymienionych w kolejności preferencji.

Kapitanat wydaje decyzję zezwalającą na zmianę, jeśli nie ma powtarzających się nazw w tym samym okręgu.

Nowa dokumentacja morska jest wydawana ze zaktualizowaną tożsamością statku.

Weryfikacja statusu ładunku statku w Rejestrze Nieruchomości Ruchomych.

Zarządzanie aktami notarialnymi w przypadku, gdy chodzi o ustanowienie lub unieważnienie hipoteki morskiej.

Ostateczna rejestracja aktu prawnego w odpowiednich księgach rejestru morskiego.

Wsparcie w utworzeniu spółki handlowej zajmującej się działalnością rekreacyjną i czarterową.

Przedstawienie formularza 05 z Urzędu Skarbowego w celu uzyskania zwolnienia z podatku rejestracyjnego z tytułu działalności gospodarczej.

Rejestracja w rejestrach przedsiębiorstw turystyki morskiej Wspólnot Autonomicznych, w których działa flota.

Szczegółowe opracowanie morskiego przypadku fiskalnego lub administracyjnego przedstawionego przez klienta.

Opracowanie strategii prawnej lub podatkowej, powołując się na postanowienia Dziennika Urzędowego (BOE) i traktatów międzynarodowych.

Składanie odwołań, wniosków lub obrony technicznej przed agencjami Ministerstwa Rozwoju lub Ministerstwa Finansów.